按照词典的解释,破袭战是指破坏或袭击敌人交通线、通信设施、据点基地等的战斗。抗战期间,新四军名将粟裕在《游击战术讲授提纲》里就敌后武装的破袭战行动做出如下概括:“破坏敌人交通及各种军事设施,如车站、码头、机场、油库等。截夺敌人辎重,或破坏之。”
事实上,由于中共敌后武装与日军在装备、训练、编制上的差距,正面较量相对不利,但对敌人防守薄弱的各种基础设施、后勤物资、技术兵器展开破袭战,就成为“避实击虚”的妙招。通过这种作战样式,既能有效打击敌人,又能补充自己,无论八路军还是新四军,都堪称破袭战高手。
破坏机场,支援正面
抗战前期,日军空中力量占据较大优势,对中国军民构成极大威胁。比国民党正规军还要缺乏武器的八路军,要与日机直接对抗显然困难,如果能在日机起飞之前就将其消灭,无疑是釜底抽薪的良策。
1937年10月忻口会战期间,日军占领晋绥军早年修建的代县阳明堡机场,尽管只是个简易机场,但离前线较近,日军将其作为前进基地,部署24架飞机。当时,八路军第129师第769团已经深入敌后,侦察到阳明堡机场的情况,随即决定打掉这个对正面战场威胁很大的“钉子”。10月19日夜,该团以两个连秘密接近机场,其中一个连袭击日军警卫,另一个连摧毁日本军机。在当地群众的协助下,八路军剪开铁丝网,成功潜入机场,经过一小时恶战,八路军毁伤日机24架,歼灭日军100余人。此战过后,日机一度从战场上消失,使正面防御的国民党军得以巩固阵地。
阳明堡战斗之后,日军加强机场防御,却仍然挡不住中国军队的奇袭。1939年,新四军指挥的江南人民抗日义勇军(简称“江抗”)再次袭击日军机场成功,而且袭击的目标就是位于日占区心脏地带的上海虹桥机场。当年7月,日军进攻江抗根据地,江抗配合地方部队反击,其中江抗二路二支队追击溃敌途中,居然一口气追到虹桥。众所周知,日军在上海驻兵甚多,潜意识里根本没想过中国军队会打过来,结果江抗趁敌不备冲入机场,先将机场伪警察和伪办事人员俘获,随后展开分路搜索,迅速接近停在机场的飞机,用汽油将其点燃,然后安全撤出战斗。此战,新四军烧毁日机四架,取得良好的宣传效果。
此外,八路军第129师两次袭击敌长治机场、东江纵队袭击西乡机场和香港启德机场,也都成为这一类破袭战的典范。
破坏交通,打破封锁
1939年以后,日军在华北占领区推行“囚笼政策”,试图困死我根据地。其中,铁路、公路等交通线是日军封锁根据地的关键所在,八路军领导人杨尚昆说过:“因为铁路、公路掌握在敌人手中,他们可以随时调兵,而我们的交通却非常不方便,所以很需要破袭他们的交通线,主要是破袭铁路。”杨尚昆还回忆:“破袭铁路还有个附带的目的,就是想搞一些铁轨。……搞了铁轨来造枪、造迫击炮。当时,对我们来说,铁轨是一种重要的军事资源。”
1940年,八路军发起著名的“百团大战”,第一阶段的正太铁路破袭战就获得丰硕成果,铁路沿线的路轨、桥梁、隧道、水塔、车站等设施均被破坏。八路军老兵回忆,当时的口号是“不留一根铁轨,不留一根枕木,不留一个车站,不留一个碉堡,不留一座桥梁,不留一根电杆”,“让敌人用脚同我们赛跑”,“让敌人用牛驴搬炮弹大炮”。
八路军总部向各参战部队下发《关于百团大战破坏战术之一般指示》,对铁路、车站和附属设施采取搬拆、爆破、火烧、水淹的方法。铁路沿线的民众和铁路员工也参与到破路行动中,仅8月20日至9月10日的20多天里,正太铁路沿线晚上全是枕木燃烧的火光,白天则烟雾弥漫。
日本《华北方面军作战记录》记载:“(八路军)总司令朱德部署的所谓百团大战,向我交通线与生产基地实施奇袭。在袭击正太线及北同蒲线警备部队同时,破坏铁路、桥梁及通信设施。奇袭完全出乎我军预料,损失甚大,恢复需要相当时间与大量资财。”
除了百团大战这种大规模作战,小规模破袭战更是不胜枚举。1938年7月,在八路军掩护下,山东淄川矿区的矿工和农民利用夜色掩护,来到张博铁路支线的张店-淄川段,拧螺丝,卸夹板,挖路基,拆枕木,把南定到淄川、南定到张店中间十几华里的路基全部掘毁,把钢轨掀翻,使“敌人在35天内未能通车一次,洪山和淄川的敌人都饿得吃高粱,出来抢粮食”。1939年6月24日夜,新四军江抗二路袭击驻守浒墅关车站的日军,午夜时分,江抗一支人马跟随在铁路上巡逻的日军,悄悄摸进日本兵营,另一路直扑日军宪兵司令部,用步枪和手榴弹一通猛攻,消灭日军55人及伪军一个中队,令京沪铁路中断运行三天。
除了破坏铁路,敌后军民对日军公路的破坏也贯穿战争始终。1938年7月,新四军在南京附近破坏9座公路桥梁。9月,新四军破坏安庆-合肥、合肥-黄梅的公路,迫使进攻武汉的日军将其右翼攻势推迟数周。著名记者爱泼斯坦回忆:“(1938年)8月24日,他们(指新四军)到了南京以南三英里的金陵门,直到敌人派了20辆坦克来迎战,他们才撤退。次日,他们炸坏了一段公路,当日军派工兵修路时,他们又袭击,予以消灭。”
在平原地带,敌后武装的破袭战不光要破坏日军的“交通建设”,还要挖掘道沟,改变平原地形。据叶剑英撰写的《八路军七年来在华北抗战的概况》描述:“道沟深六尺、宽五尺,刚好通牛车,沟外有胸墙,以便我军凭之作战,沟内每隔一里挖一圆形或弧形沟将积土堆在中间,既使敌人无法顺沟之纵深以行射击,而人马又可在此让路。1940年,河北平原已纵横皆是此种道沟。据冀中第八行政区统计,已挖成的道沟占所有道路的82%。有了道沟,我方可在沟中隐蔽运动,人民也可经由道沟行走,而敌方则遭到巨大困难,汽车不能畅行,速率降为与步兵相等,平均每小时只能走8至12(华)里,这样就消灭了敌人快速部队的优点,迫其像步兵一样的与我们作战。”
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